Com o BMW iX fora de linha, o Chevrolet Blazer EV vira o elétrico de maior alcance do país; veja os 30 primeiros do ranking do Inmetro
A tabela do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) ganhou nova atualização do Inmetro recentemente, e o topo do ranking de autonomia dos carros elétricos mudou de dono. Com a saída recente do BMW iX (498 km) da linha brasileira, o Chevrolet Blazer EV herdou o posto de elétrico de maior alcance à venda no país: são 481 km com uma carga, segundo a medição do órgão.
O número, porém, expõe um limite do carro elétrico por aqui. Os 481 km não cobrem os cerca de 586 km que separam São Paulo de Belo Horizonte pela BR-381 — nem o líder do ranking, portanto, faria o trajeto sem parar para recarregar.
A boa marca do Chevrolet se explica pela bateria. A versão RS, única vendida no país, traz um pacote de 102 kWh — um dos maiores do mercado nacional — ligado a um único motor elétrico no eixo traseiro, arranjo mais eficiente do que o de rivais com dois motores. São 347 cv e 44,8 kgfm, com 0 a 100 km/h em 5,8 segundos e velocidade máxima de 190 km/h. Construído sobre a plataforma Ultium, da GM, ele aceita recarga rápida em corrente contínua de até 190 kW e em corrente alternada de até 22 kW, acima da média dos elétricos comuns. Importado do México, o SUV parte de R$ 503.190 e mira como rival o Ford Mustang Mach-E.
O top-30 é dominado por modelos de luxo e por marcas recém-chegadas. Logo atrás do Blazer aparecem o sedã BMW i7, com 467 km, e o SUV Volvo EX90, com 459 km. Marcas chinesas como BYD, MG, Zeekr e GAC respondem por mais de um terço da lista. Todos os 30 colocados são 100% elétricos: os híbridos plug-in, que rodam pouca distância só com a bateria, ficam de fora — o melhor deles, o GWM Wey 07, faz 128 km no modo elétrico.
Veja os 30 elétricos com maior autonomia à venda no Brasil, segundo o Inmetro:
| # | Modelo | Versão | Autonomia (km) |
|---|---|---|---|
| 1º | Chevrolet Blazer EV | RS | 481 |
| 2º | BMW i7 | xDrive60 | 467 |
| 3º | Volvo EX90 | Ultra/Plus Twin | 459 |
| 4º | Audi A6 e-tron | Performance | 445 |
| 5º | Chevrolet Equinox EV | — | 443 |
| 6º | Porsche Macan | E4 / E4S / eTurbo | 443 |
| 7º | GAC Hyptec HT | Elite / Ultra | 431 |
| 8º | BYD Tan | AWD GS 700EV | 430 |
| 9º | Audi SQ6 Sportback e-tron | Quattro | 428 |
| 10º | Audi Q6 Sportback e-tron | Quattro Performance black | 427 |
| 11º | Zeekr 001 | Flagship / Premium | 426 |
| 12º | Porsche Taycan | Turbo S | 425 |
| 13º | Zeekr 7X | Flagship AWD | 423 |
| 14º | Geely EX5 | Pro | 413 |
| 15º | Audi Q6 e-tron | Quattro/RWD Performance | 411 |
| 16º | Volvo EC40 | recharge 8 (Core/Plus/Ultra/Perf) | 404 |
| 17º | Kia EV5 | 2WD Air / Land | 402 |
| 18º | BMW i5 | M60 | 393 |
| 19º | Volvo EX40 | recharge 8 4×4 (Core/Plus/Ultra/Perf) | 393 |
| 20º | GAC Aion V | Elite | 389 |
| 21º | Mercedes-Benz EQB | 250+ | 376 |
| 22º | Hyundai Ioniq 5 | Platinum/Ultimate/Signature | 374 |
| 23º | BYD Seal | AWD GS 590EV | 372 |
| 24º | Mercedes-Benz G580 | EQ | 369 |
| 25º | MG MG4 | 64 kWh Com / Lux | 364 |
| 26º | MG S5 EV | 62 kWh Lux / Com | 351 |
| 27º | BYD Han | AWD GS 680EV | 349 |
| 28º | BMW iX1 | eDrive20 | 345 |
| 29º | Omoda E5 | — | 345 |
| 30º | MG Cyberster | 77 kWh AWD | 342 |
Os números seguem o ciclo de medição do Inmetro, em geral mais conservador do que as autonomias no padrão WLTP que as montadoras costumam divulgar.
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Sobre essa autonomia “oficial” creio que caiba ainda um desconto de uns 35%, segundo uma matéria aqui mesmo no site há algumas semanas q relatava resultados em testes práticos em algum país nórdico e a baixas temperaturas.
Seria legal incluir na tabela o preço da versão e uma relação do tipo preço x autonomia.
Só é preciso ter mais estações de recargas nos postos das estradas.
Uma parada para refeição já seria suficiente para carregar o carro. Mas por enquanto, quem viaja vai mais tranquilo de híbrido mesmo.
